Luft- und Raumfahrttechnik
Was die Schwerkraft überwinden soll, muss leicht sein
Herstellung von Innenraumverkleidungen für die Lufthansa Technik AG.
Die Panels werden in Wabensandwichbauweise hergestellt. Um höchsten Qualitätsanforderungen zu genügen und um reproduzierbare Ergebnisse zu erreichen werden die Decklagen mit definiert getränkten Geweben, so genannten Prepregs aufgebaut.
Die verwendeten Prepregs benötigen eine Temperatur von ca. 100°C zur Aushärtung. Um Energiekosten zu sparen und ein ständiges Transportieren der Formen in eine Temperkammer zu umgehen, fertigen wir in beheizbaren Kunststoffformen.
Zur Beheizung der Formenwerkzeuge wird ein Kohlefasergewebe als Widerstandsheizung verwendet. Durch diese Technik ergeben sich gleich mehrere Vorteile:
Der Wärmeverzug der Formen liegt bei annähernd Null.
Die Wärmeentwicklung entsteht direkt an der Formenoberfläche wo sie benötigt wird.
Die beheizende CFK Deckschicht ergibt gleichzeitig die strukturelle Festigkeit der Form.
In Zusammenarbeit mit der Fachhochschule Dortmund wurde, auf Basis bestehender Erkenntnisse zur Verwendung von Kohlefaser als Widerstandsheizung, diese Technologie zur Serienreife geführt. Positiver Effekt der kurzschlusssicheren Beheizung ist eine extrem hohe Energieeffizienz. Mit nur 100 Watt pro m² wird eine Temperatur von 90°C erreicht. Die CFK- Heizform ist zum Patent angemeldet, gerne unterstützen wir Interessenten bei der Umsetzung. 
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Bau einer Traverse aus Carbon zur Aufnahme und Führung von Messfühlern im Airbus- Windkanal.
Zur Verdichtung der Laminate kommt ein Innenüberdruckverfahren zur Anwendung. Die Laminate werden während der Aushärtung mit 9 bar Überdruck verpresst.
Die in Zusammenarbeit mit der Fa. Deharde entwickelte Traverse weist auf Grund der Verwendung von UHM- Kohlefaser Rovings, vorwiegend in unidirektionaler Ablagerichtung eingebracht, eine extrem hohe Biegesteifigkeit auf.
